Ako nová materiálová technológia sa kompozitný materiál široko používa vo vojenských lietadlách.
V 60. rokoch 20. storočiakompozitné materiály vystužené sklenenými vláknami sa prvýkrát začali používať v aerodynamických krytoch lietadiel, flaperónoch. V súčasnosti sú mechanické vlastnosti kompozitných materiálov relatívne nízke a časti lietadiel vyrobené z kompozitných materiálov majú malú veľkosť a úroveň sily.
Koncom 60. rokov 20. storočiabórové vlákno/epoxidové kompozity sa začali používať v leteckých konštrukciách. Napríklad F-14 začala v roku 1971 aplikovať kompozity z epoxidovej živice vystužené bórovými vláknami na plochý chvost.
V polovici-1970szrodil sa vysokovýkonný kompozitný materiál s uhlíkovými vláknami ako výstuž, ktorý otvoril široké uplatnenie kompozitných materiálov v lietadlách. Kompozity vystužené uhlíkovými vláknami s vynikajúcou vysokou špecifickou pevnosťou, vysokým špecifickým modulom, odolnosťou proti korózii a únavou sú veľmi vhodné pre požiadavky na letecké zariadenia. Kompozitné materiály vystužené uhlíkovými vláknami sa postupne používajú vo zvislých chvostoch a plochých chvostoch vojenských lietadiel s veľkými silami a veľkými rozmermi, ako je kompozitný chvost a zvislý chvost lietadiel F-15, F-16, Mig{ {5}}, Mirage 2000, F/A-18 a ďalšie lietadlá. Od 70. rokov minulého storočia používali chvostové plutvy zahraničných vojenských lietadiel všetky kompozitné materiály. Plochý a zvislý chvost vyrobený z kompozitných materiálov zvyčajne predstavuje 5 percent -7 percent celkovej konštrukčnej hmotnosti lietadla.
Potom, čo chvostová plutva vstúpila do éry kompozitných materiálov,Aplikácia kompozitných materiálov sa začala vyvíjať na krídla, trup a ďalšie hlavné komponenty vojenských lietadiel s veľkými konštrukčnými silami a veľkými rozmermi. McDonnell Douglas bol priekopníkom kompozitného krídla F/A{0}} v roku 1976 a vstúpil do služby v roku 1982, čím zvýšil použitie kompozitu na 13 percent. Odvtedy sú krídla vojenských lietadiel vyvinuté rôznymi krajinami takmer všetky vyrobené z kompozitných materiálov. Napríklad AV-8B, B-2, F/A-22, F/A-18E/F, F-35 zo Spojených štátov, Rafale z Francúzska, JAS{9}} Švédska, Tajfún spoločne vyvinutý štyrmi európskymi krajinami, S{10}} Ruska atď.
v súčasnostimnožstvo kompozitných materiálov vo vyspelých vojenských lietadlách sveta predstavuje 20 percent -50 percent hmotnosti celej konštrukcie lietadla. Medzi hlavné časti kompozitných materiálov patrí kapotáž, plochý chvost, zvislý chvost, plochá chvostová skriňa, krídlo, predná časť trupu atď. Ak kompozitné materiály tvoria asi 50 percent celkovej hmotnosti lietadla, tak väčšina konštrukčných častí lietadla je vyrobená z kompozitných materiálov, ako napríklad stealth bombardér B-2.
V roku 2020pomer dopytu po uhlíkových vláknach v oblasti letectva k dopytu po uhlíkových vláknach v oblasti letectva je 1,80 percenta. Základňa dopytu je malá, ale dopyt po vysokom výkone je silný a aplikácia je široko používaná. Zároveň sa s rýchlym vývojom čínskych strategických zbraní s dlhým dosahom očakáva rozšírenie aplikačného pomeru kompozitov z uhlíkových vlákien.
Stealth pohlcujúci vlny:obyčajné uhlíkové vlákno je reflektorom elektromagnetických vĺn a nemá funkciu pohlcovania vĺn, prostredníctvom povrchovej úpravy uhlíkových vlákien (ako je poniklovanie, potiahnutie povlakom z karbidu kremíka atď.), vývoj nových uhlíkových vlákien ( ako napríklad uhlíkové vlákno so špeciálnou sekciou, špirálové uhlíkové vlákno, porézne uhlíkové vlákno, uhlíkové nanorúrky atď.), môže výrazne zlepšiť jeho elektromagnetický výkon.
Špeciálne uhlíkové vlákna sa používajú na výrobu stealth lietadiel, ako je napríklad B-2 stealth bombardér, ktorého celý trup je vyrobený z kompozitu uhlíkových vlákien okrem titánového kompozitu v hlavnom nosníku a motorovom priestore. Množstvo CFRP použitého americkým stealth stíhačom F-22 je až 24 percent a množstvo kompozitného materiálu použitého britským stíhacím lietadlom Typhoon je až 40 percent. Konštrukčný kompozit absorbujúci uhlíkové vlákna je dôležitým vývojovým smerom radarových stealth materiálov, ktoré v sebe spájajú štrukturálne výhody nízkej hmotnosti a vysokej pevnosti a absorpčných vlastností kompozitu. Absorbujúci materiál z uhlíkových vlákien je vynikajúci absorbčný materiál, ktorý integruje funkciu a štruktúru. So zdokonaľovaním a zlepšovaním stealth konštrukčných materiálov bude dopyt po kompozitnom materiáli z uhlíkových vlákien naďalej rásť.
Pred štvrtou generáciou čínskych lietadiel je rozsah použitia kompozitných materiálov obmedzený na chvostové krídlo, kačacie krídlo a iné sekundárne nosné konštrukcie, podiel je menší ako 10 percent, štvrtá generácia kompozitného materiálu pre lietadlá jasne ukázala. prelomom, dávka kompozitného materiálu dosahuje približne 20 percent celej konštrukcie stroja.
Po takmer 40 rokoch vývoja boli vyvinuté pokročilé kompozitné materiály na báze živice pre vojenské lietadlá z nenosných komponentov na sekundárne a hlavné nosné komponenty a môžu dosiahnuť významné zníženie hmotnosti o 20 až 30 percent. Čo sa týka spotreby, množstvo kompozitných materiálov používaných vo vyspelých vojenských lietadlách v súčasnosti prekročilo 30 percent a tento podiel bude stabilný aj v budúcnosti. Pri výrobe vojenských lietadiel možno kompozitné materiály na báze živice použiť na výrobu krytu, krídla, trupu, kačica, plochého chvosta a okrajov motora bojových lietadiel.
Samotný F-35 je vyrobený s použitím vysoko pevných kompozitov z uhlíkových vlákien. Kompozity z uhlíkových vlákien sa kreatívne používajú najmä v komponentoch kože, krídel a konštrukcie karosérie. Jeho kompozity z uhlíkových vlákien už tvoria štvrtinu celkovej hmotnosti lietadla a tretinu krídla. Uhlíkové vlákno je pravdepodobne najväčším faktorom chudnutia v F-35.
Telo lietadla stealth je pokryté materiálom absorbujúcim radar (RAM), ako je napríklad B-2 Sprite alebo F117 Nighthawk, ktorý je určený na premenu elektromagnetických vĺn na teplo. RAM stráca svoju integritu vplyvom tepla, vlhkosti a trenia.
Výskumný a vývojový tím na Štátnej univerzite v Severnej Karolíne vyvinul kožu z kompozitného polyméru vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) na vyriešenie problémov spôsobených obmedzeniami pamäte RAM a použil sa v stealth bombardéri B-21. Kompozit je vylepšený uhlíkovými nanorúrkami (CNT), ktoré sú pevné a ľahké a dokážu vydržať teploty presahujúce 1800 stupňov a pomáhajú viesť prichádzajúcu elektromagnetickú energiu.
Testy ukázali, že nový kompozitný materiál má extrémne nízku emisivitu, je takmer nedetegovateľný a dokáže absorbovať viac ako 90 percent elektromagnetických vĺn v porovnaní s 70-80 percentami RAM, ktoré sa v súčasnosti používajú v lietadlách typu stealth. Nový materiál bude nastriekaný na lietadlo a bude mať hrúbku 3 mm.
Krídla radu J-11 a sérií J-10 a J-20 spoločnosti Chengfei sú vyrobené z kompozitných materiálov z uhlíkových vlákien. Čínsky letecký priemysel má za posledných 20 rokov veľa úspešných skúseností s výrobou laminovaných dielov z uhlíkových vlákien.
Lietadlo J{0}} pre Čínu bolo vyvinuté koncom 90. rokov a jeho skúšobný let sa začal koncom roka 2010, čo mu poskytlo technologickú výhodu ako neskorý presun. Kanardové krídla predchodcu J-20, J-10, sú vyrobené výhradne z kompozitov bismaleimidovej živice vystuženej uhlíkovými vláknami, ktoré majú oveľa menší radarový podpis ako kovové materiály a môžu byť ešte viac tajný dopovaním iných skrytých materiálov do živicovej matrice. Kanardové krídlo J-20 bude tiež využívať následné výsledky výskumu, zatiaľ čo horizontálny stabilizátor F-22, ktorý je tiež čiastočne kovový, nemusí byť nevyhnutne nenápadnejší. Okrem toho, kačacie krídlo J-20 je obrátené nahor a krídlo je obrátené nadol, takže radarové vlny odrazené prednou hranou kačica nebudú ďalej vyžarovať na prednú hranu hlavného krídla a tvoria sekundárny odraz, čo je tiež priaznivý faktor pre stealth.
