Dlhé sklenené vlákna plastové typické časti použitia
Xiamen LFT kompozitné plastové Co, Ltd.
--- Transformácia aplikácií a trhov s termoplastickou technológiou s dlhými vláknami
Spoločnosť Ming Mingyuan, ktorá bola založená pred viac ako desiatimi rokmi v odvetví termoplastických kompozitov, vedeli, že silné, tvrdšie a ľahšie výhody technológie výstuže s dlhými vláknami by mohli byť začlenené do nových aplikácií a trhov s cieľom vytvoriť lepšie produkty.
LFT-G sa zameriava na vývoj a dodávku inovatívnych termoplastických kompozitných riešení s dlhými vláknami vystuženými dlhými vláknami, ktoré spĺňajú požiadavky špecifické pre jednotlivé stavebné výkony.
Predný modul
Pre automobilové predné moduly môže byť materiál PP-LGF30 použitý na integráciu viac ako 10 tradičných kovových častí, ako sú radiátory, rohy, kondenzátory a konzoly do jednej jednotky. V porovnaní s kovovými časťami je odolnejšia voči korózii, má nižšiu hustotu a má zníženie hmotnosti o približne 30%, s vyššou mierou voľnej konštrukcie, je možné priamo recyklovať bez potreby klasifikačného spracovania. výrobné náklady sa znižujú a existuje výrazná výhoda znižovania nákladov.
Bývalé zahraničné značky, ako napríklad Volkswagen, Ford, atď. Úspešne používajú plasty pre predné moduly už mnoho rokov. V posledných rokoch začali samostatne vlastnené značky značkových automobilov postupne vykonávať nezávislý návrh a aplikačný výskum nových materiálov. Napríklad projekt FCV-863 vedený spoločnosťou SAIC vykonal plastifikáciu predného modulu s redukciou hmotnosti 3,03 kg. Spoločnosť Changan Automobile na autosalóne v roku 2011 preukázala kompaktný sedan CX30 vybavený celoplastovým predným koncovým modulom, ktorý pozostáva z 22 kovových častí, ktoré tvoria vstrekovanú časť, čo značne zjednodušuje prednú konštrukciu modelu CX30 a znižuje hmotnosť časti. Až do 40%, a znížiť celkovú hmotnosť auta o 4 kg. Chang An Yidong 2015 plastový predný koncový modul 10.13kg originálne oceľové diely, plastové časti 6kg, očakáva zníženie hmotnosti o 4,13 kg, mieru straty hmotnosti o 41%; a bude sa uplatňovať na modely C201, C206, C2X a iné modely sériovej výroby. Najnovší automobil vyrobený firmou Great Wall Motor Co., Ltd. v júni 2014 prijal plastový predný modul, ktorý znižuje hmotnosť o 30% na 4,7 kg. Spoločnosť JAC v súčasnosti podporuje aj plastové predné moduly a iné výrobky v hromadných výrobných vozidlách. V roku 2011 zaviedla spoločnosť Chery Automobile Národný program pre podporu vedy a techniky pre "Vývoj modulov front-endových plastov vystužených vláknami a ich integráciu do cielených modelov vozidiel" a systematicky vyvinul plastové predné moduly a úspešne ich použil na modely sériovej výroby (napríklad Ariza 7).
Pokiaľ ide o plastifikáciu predného modulu vozíka, SABIC a SCANIA úspešne vytvorili predný rám vozíka a vytvorili modulárne napájanie. Hmotnosť častí bola znížená z 5,15 kg na 3,29 kg a účinok na zníženie hmotnosti bol 33%.
Skelet karosérie palubnej dosky
Pri mäkkých rámových materiáloch palubnej dosky je použitie LGFPP silnejšie ako plnenie PP materiálov, zmeny ohybového modulu, lepšia tekutosť, pri rovnakej intenzite, môže byť hrúbka dizajnu palubnej dosky znížená, aby sa znížila hmotnosť, celkový účinok na zníženie hmotnosti približne o 20%. Súčasne je možné rozvinúť tradičné viackomponentné prístrojové dosky do jedného modulu. Navyše pred prístrojovou doskou sú odmrazovacie telesá vzduchového potrubia a stredné kostrové materiály palubnej dosky vo všeobecnosti vyrobené z rovnakého materiálu ako skelet karosérie palubnej dosky, čo môže ďalej zvyšovať efekt znižovania hmotnosti.
2011, Ford Maverick a prístrojová doska Ford Kuga (vyrobená technológiou vstrekovania mikroporéznymi penami Trexel MuCell a PP-LGF20 od spoločnosti SABIC), tento aplikačný produkt zníži každý automobil v porovnaní s obyčajnou vstrekovanou, plnenou polypropylénovou prístrojovou doskou. 0,45 kg, výrobný čas sa zníži o 15% a cena sa zníži o 3 doláre. V súčasnej dobe sú BMW, Audi a iné špičkové skelety z mäkkých prístrojových dosiek väčšinou vyrobené z dlhých sklenených vlákien ako materiál palubnej dosky. Napríklad v ramene palubnej dosky sedanu BMW radu 7 v roku 2010 využitie dlhého plastu zo sklenených vlákien umožnilo konečný panelový výrobok o 20% ľahší ako tradičné materiály. Súčasne môže byť polypropylénový materiál s dlhým skleneným vláknom kompatibilný s technológiou automatického vstrekovania peny BMW; použitie menej surovín môže dosiahnuť vyššiu pevnosť a tuhosť a môže spôsobiť, že prístrojový panel má lepší výkon. V súčasnosti sú modely BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E a iné skelety palubnej dosky automobilov používajú materiál LGFPP.
Spomedzi spoločných podnikových značiek boli rámčeky palubnej dosky rôznych výrobných vozidiel, ako napríklad FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen a Changan Ford, prijaté LGFPP. Vo vlastnej značke bol rámček palubnej dosky veľkej steny Great Wall postavený PP-LGF20 namiesto modifikovaného PP znížený z 3 mm na 2,2 mm a úspešne masovú výrobu. Skelety prístrojovej dosky osobných vozidiel, ako sú napríklad BYD Tengshi a SAIC Roewe 550, postupne prijímali aj materiály LGFPP.
Dverový modul (kostra stredného rámu dverí)
Moderný plastový dverný modul Sonata, ktorý používa polypropylén s dlhým skleneným vláknom SABICSTAMAX, získal ocenenie SPE Innovation Award. Nový model predných dverí modelu Ford Fiesta integruje celý rad funkčných komponentov, ako sú zámky dverí, zdvíhacie zariadenia na okná, reproduktory a zariadenia proti krádeži. Dverové panely Mazda 6, FAW Pentium B70 atď. Sú vyrobené pomocou LGFPP.
Mechanizmus posunu
Mechanizmus radenia preberá hlavne kovové materiály a nylonové materiály s krátkym vláknom. V súčasnosti sa skelet posunovacieho mechanizmu niekoľkých cudzích modelov pokúša použiť polypropylénové materiály vystužené dlhými sklenenými vláknami namiesto krátkych nylonových materiálov zo sklených vlákien. Nylonový materiál ľahko absorbuje vodu a absorpcia hotových výrobkov vo vode je všeobecne nad 0,7%. V prostredí s vysokou teplotou a vysokou vlhkosťou existuje riziko poruchy; ak sa zmení na polypropylénový materiál s dlhým skleneným vláknom, ktorý sa nedá ľahko absorbovať vodou, takýmto problémom je možné sa vyhnúť. Súčasne môže hrať úlohu pri znižovaní hmotnosti a nákladov použitie PP materiálov vystužených dlhými sklenenými vláknami.
Elektronický pedál akcelerátora
Elektronické rameno pedála akcelerátora musí vydržať veľké sily. Preto je potrebné, aby jeho výberové materiály mali vynikajúce mechanické vlastnosti, dobrú húževnatosť a vlastnosti materiálu sa nemôžu výrazne meniť pri vysokých a nízkych teplotách. V súčasnosti je rameno elektronického pedálu akcelerátora vyrobené hlavne z PA materiálu vystuženého skleneným vláknom. Dodávatelia materiálov Ticona úspešne použili plastové sklá s dlhým skleneným vláknom (CelstranPP-LGF40 / 50) pre elektronické pedále akcelerátora, ktoré majú nízky zápach, vysokú pevnosť a dobrý výkon a sú lacnejšie ako PA materiály.
Ak potrebujete viac informácií, kontaktujte nás.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Mobilný telefón: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
